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坐拥数百亿底气这么足 新势力造车的“金主爸爸
时间: 2019-11-01

  【搜狐汽车 E电园】(图/文编辑:李瀛)新兴造车势力风起云涌的今天,消费者看到的是资金充足的造车新势力动作飞快:理念发布、实车亮相、工厂落地、客户交付都在紧锣密鼓的“安排”着。在这密集营销的背后,其实是资本的力量在互相角逐。新势力造车企业的诞生,仅凭个人的力量是很难实现的,如此一来,潜伏在新势力造车企业背后的“金主爸爸”都有谁?本期内容,带疑问通过实例逐步展开…

  蔚来汽车的出资方繁多且分散,一时间很难计算清楚。去年9月的一份融资文件表明,经过6-7轮融资,蔚来汽车已有超过150亿元的融资总额,股东加起来超过50家。

  这里要说的是创始人李斌,大家熟知他的名字是通过蔚来汽车,其实他是一个连续创业者,也是一位成功的企业家。早在2010年,李斌创办的易车公司就在美国纽交所上市。此外,他还是嘀嗒出行的董事长,而且当当网的母公司北京科文书业信息技术有限公司,也是他创办的。

  除了创始人,蔚来汽车还汇聚了互联网巨头的资金。腾讯、百度、京东等投资方的股比相加后高达总投资额的20%。余下的资源来自高瓴、淡马锡、红杉等资本巨头。除此之外,地方政府投资机构也有参与其中,但占比并不多。

  后续投资方面,今年3月的蔚来公布一份融资计划书表明: 2021年蔚来汽车预期收入1543亿元,对应的是销售45万辆汽车。从新能源乘用车销量来看,预计2021年总销量为182万辆,蔚来汽车如果实现承诺,销量将占整个新能源销量市场份额的25%。至于蔚来汽车是否有过高的预期,要用时间来验证。

  除了何小鹏创始团队,大投资方中最惹眼的要数阿里了。其中两项投资来自阿里,总占股高达14.15%。有了马爸爸的加持,小鹏汽车被深深打上了阿里的烙印。

  值得关注的是,在天津浩数远方和河南战新投资基金的旗下,有来自天津、青海、湖北等地方的国资的投入,但这些都不是小鹏汽车研发基地和工厂所在地。另外,在上海光易投资管理中心名下,有来自中金启元国家新兴产业创业投资引导基金(股东方包括财政部)、湖北省国有资金。这些中央或者地方资金占比不大,仅为出资方,而且跨地域,应该判定为市场行为。

  后续投入方面,小鹏汽车的前景还是较为乐观的。所有新势力造车企业的创始人中,何小鹏的身价最高,至少十几亿美元。在未来的日子,何小鹏本人或将继续投入基金。另一方面,阿里集团也是其坚实有力的后盾。

  威马创始团队的股份分布在个人以及合伙企业名下,占比49%。除此之外,百度和腾讯这两个互联网巨头也有投入资金,加起来占比不到13%,其中百度占比10%。威马官方透露,2017年12月一轮投资中,百度资本领投,百度集团跟投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。除此之外,国有企业结构调整基金和五矿资本以及红杉资本也都纷纷投资,但总占比都不到3%。

  后续投资方面,有百度以及腾讯等互联网巨头和国调基金、远东宏信这样的央企投资,威马汽车蔚来的道路总体令人看好。目前威马汽车将进入交车阶段,也是验证市场反响的关键时刻。另外,威马官方以10万产销倒推定价的模式,使得其价格上赶上了一线量产车型的价格水平,这招使得威马整体商业模型的可持续性验证需要更长时间。

  博郡汽车对于消费者来说相对陌生一些,此公司成立于2016年,是依托原上海思致工程技术有限公司,建立起的中高端电动汽车生产商。从投资额来看,南京世浦新能源汽车产业投资基金合伙企业和南京富幽奇商务咨询有限公司占有相同的股比,都是总投资额的34.29%。

  除此之外,淮安园兴投资有限公司则是淮安市淮阴区的国有资产投资公司。至于南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金,是从事新能源汽车相关产业投资和股权投资的企业,背后股东是南京市江北新区等政府和国企。

  从上述构成不难发现,博郡汽车,是创业团队+投资基金+地方资金结合的典型模式。优势就是各方界限、分工清晰,但存在的问题也很明显,资金方面不算充足。可喜的是,近期博郡汽车已和一汽吉林签订了代工协议,后期的融资来源要看首批产品的生产进展和资质的申请进度了。

  奇点汽车现已完成了5轮融资,总额达到30亿元。奇点汽车的主要股东方面,首先沈海寅和天津智行分别持有29.42%和17.72%的股份。排第三的投资者是知名投资公司韬蕴资本。第四大股东是投资公司上海大铎投资管理中心。

  从奇点汽车的股权投资方来看,投资机构、上市公司、企业战略投资占主要部分,但没有强大的投资机构背书。但铜陵地方资金在奇点汽车的下属公司中占有相当大比重。总体而言,融资规模和来源不算乐观。

  目前,奇点汽车和北汽新能源达成了代工协议,暂时解决了量产问题。持续的融资要看合作进展,总体而言,白小姐中特玄机449999,也需要很大的努力。

  创始人:互联网、汽车产业创业者、高管等,在此前职业生涯中积累的经验和财富投入。例如李想、李斌以及何小鹏等。大多数创始人、联合创始人没有太多现金投入的能力,只能以既往相关汽车资本或者无形资产等形式投入。

  市场化的风投:分为两个层次,一类是红杉、高瓴、经纬为代表的一线投资机构,另外则是二流、三流投资机构,以差异化、地域性新造车企业为投资对象,资金规模不大。但成本和推出预期高,会对企业生产经营造成压力。

  BAT为代表的互联网投资机构:此类包括阿里、京东、小米等公司。一方面考虑汽车作为下一个为充分开发的终端入口,另外,出行服务和既有服务的协同性,包括大数据的场景化应用、自动驾驶业务扩展等。投资规模较大、有标杆意义。

  汽车以及相关产业投资基金:例如北汽新能源、有车基金。服从于出资方的产业战略扩展需求。

  地方国资投资:地方招商引资的关联行为,资金投入较大,但一般也会落到生产建设资产上。

  全文总结:通过对新势力造车企业背后金主的归类,不难看出,营销做的非常好的“头部车企”受到的青睐最多,市场化的一线PE以及BAT都将目光投向了这些车企。阿里巴巴对小鹏汽车情有独钟,而百度和腾讯则是广撒网多方投资。从众多投资方中也可以看出,地方投资会存在一些风险。本质上是这些来自财政的资金,在监管方面会有一些漏洞,如若出现问题,追责也成了难题。最后,新势力造车企业的融资狂潮已经接近尾声,无论是哪种类型的车企,再次融资都面临着现金流的困难,大浪淘沙的时刻也将来临。



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